Article réalisé par Pôl Alain avec le concours de l'équipe DFX

Créé son propre modèle, c’est le souhait ou le rêve de tout modéliste. Passer à l’action est une autre paire de manches car il faut avoir à la fois les idées mais aussi les moyens de ses ambitions.
Certains le font, d’autres pas, par manque de temps, de moyens, etc. On parle alors de prototype, mais il y a deux manières d’envisager le proto. Soit en partant d’un modèle existant en y apportant ses idées, soit en reprenant les principes de base de la catégorie et le règlement en vigueur pour créer un modèle de toutes pièces.

C’est ce dernier cas de figure qui a été retenu pour cette voiture : la DXF LYON :
« D » pour Dell Unto
« X » pour expérimental
« F » pour Fernandes et Faye

Et enfin « LYON » capitale des Gaules où ce modèle a vu le jour. Vous l’aurez compris les concepteurs ont repris les initiales de leurs noms dans l’appellation.

Les concepteurs, Christian FAYE, Michel FERNANDES et Marc DELL’UNTO, 3 passionnés de mécanique développent la DXF réellement depuis 2 ans et la voiture qui vous est présentée ici est l’aboutissement de nombreuses heures de réflexion et de travail en atelier et sur la piste. A ce jour, 7 voitures ont été fabriquées et les diverses solutions ont été validées par de nombreux essais durant l’hiver 2006 (il faut en vouloir quand on sait l’hiver rigoureux que nous avons eu !).

Le résultat est stupéfiant, car dès sa première sortie en championnat de France 2005, nous avions tous remarqué le potentiel de la première version, qui s’est vérifié avec cette évolution 2006 par une finale dès la première manche à Niort pour les 2 voitures engagées, c’est dire…

Par cet article je ne souhaite que vous faire une présentation de ce modèle, il ne s’agit pas d’un essai car je n’ai pas eu de voiture entre le main, mais bien d’un descriptif sommaire pour rendre compte du travail effectué et des solutions principales retenues.
Allez, assez de bla bla, passons à la présentation à proprement parler de cette voiture qui en plus d’être efficace, est de toute beauté, ce que souhaitaient également les fabricants.

Le développement de la voiture s’articule autour de quelques principes essentiels pour gagner en tenue de route et motricité, à savoir un abaissement des masses optimal, un équilibrage réfléchi et de multiples réglages. De plus, la conception est pensée pour simplifier le démontage et la maintenance, pour cela, 9/10ième des vis CHC sont identiques donc dévissables avec une même clé !

Les pièces du commerce ne sont pas légion car un maximum sont « made in Lyon » avec à la conception et l’usinage des petites pièces Marc Dell Unto, Michel Fernandes et Christian Faye se chargeant de l’usinage des pièces plus conséquentes. Marc m’a confié qu’il disposerait bientôt d’une machine outil spécialement conçue qui lui permettra d’augmenter ses capacités (j’espère qu’il nous enverra la photo de sa machine…).

La qualité d’usinage et le soin apportés au look général sont irréprochables. L’anodisation rouge est de grande qualité et l’association de cette couleur aux dominantes noires en fait une voiture qui attire l’œil et ne laisse pas indifférent.

Suite : le châssis